Открытие авиасалона "Ле Бурже" Фото: ИТАР-ТАСС

На прошлой неделе завершилась юбилейный, 50-й, аэрокосмический салон в Ле Бурже. К сожалению, знаменитая выставка ознаменовалась не столько техническими и коммерческими прорывами, сколько разочарованиями и несбывшимися надеждами.

В салоне приняли участие более двух тысяч компаний из 44 стран, продемонстрировавших более 140 самолетов и вертолетов. В летной программе приняли участие около 40 воздушных судов гражданского и военного назначения.

Но, несмотря на обширную программу, принципиальных новинок на салоне представлено не было – и это стало главным разочарованием "Ле Бурже 2013".

Вряд ли можно отнести к новинкам всем давно известные самолет-гигант А-380, военно-транспортную машину А400М (оба производства компании Airbus) и, тем более, ветерана неба – Boeing 737 различных модификаций. То же самое можно сказать и о Boeing-787 Dreamliner. Как назло, за день до начала выставки "лайнер мечты" совершил очередную аварийную посадку в Сиэтле из-за "неполадок в масляных фильтрах двигателя".

Некоторое оживление в ход выставки внесла новая серия перетягивания каната в части подписания контрактов на продажи самолетов этими двумя монстрами мирового авипрома. Так, Airbus получил от франко-голладской авиакомпании Air France-KLM твердый заказ на 25 новых пассажирских авиалайнеров А350-900 общей стоимостью $7,5 миллиарда. Параллельно лизинговая компания CIT Aerospace увеличила ранее размещенный заказ Boeing 737 MAX с 20 до 30 самолетов, а авиакомпания Ryanair окончательно подтвердила заказ на 175 Boeing 737-800 Next-Generation. За три первых дня работы салона Boeing получил заказы на сумму $62 миллиарда.

Ми-17

Место России на этом международном авиационном карнавале, на первый взгляд, выглядит вполне достойно. США планируют закупить в РФ еще 30 вертолетов Ми-17 для поставки в Афганистан, на общую сумму $572,18 миллиона. Рособоронэкспорт подписал экспортный контракт на вертолет Ми-28НЭ "Ночной охотник". Правда, с кем и какова стоимость этого контракта, пока не знает никто. Ранее 40 таких вертолетов у России заказал Ирак.

Ми-28НЭ

Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) и "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) подписали соглашение об основных условиях поставки 20-ти Sukhoi Superjet 100. Правда, как и в случае с "Ночными охотниками", не совсем понятно, с кем, а также твердый это контракт или бумажный.

МС-21

Несколько слов необходимо сказать и об МС-21 (претенциозная расшифровка аббревиатуры звучит "Магистральный самолет XXI века") – российском проекте ближне-среднемагистрального пассажирского самолета. Он, по утверждению министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, в 2017 г. должен сменить на воздушных магистралях трудягу Ту-154. Вопрос лишь в том, примут ли его отечественные, а тем более иностранные авиакомпании. Сегодня в России 97% пассажиров перевозятся самолетами западных авиакомпаний. Как показывает первый опыт эксплуатации Sukhoi Superjet 100, авиаперевозчики не настроены брать отечественные новинки из-за многочисленных хлопот с их эксплуатацией.

Отдельна тема – российская боевая авиатехника. В этом году на "Ле Бурже" РФ живьем представила два самолета и один вертолет. Реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++ Су-35 разработан в ОКБ Сухого. В ходе летной программы он показал штопор, перевороты и даже полет задом. Вопрос лишь в том, на кого был рассчитан весь этот аттракцион. Су-35 позиционируется как боевая, а не цирковая машина, современный же воздушный бой проходит в условиях, когда противников разделяют десятки, а то и сотни километров. И ракета воздух-воздух или земля-воздух, выпущенная с огромного расстояния, собьет любой самолет, как бы он ни выкручивался и какие фигуры ни выделывал в воздухе.

Кстати, Су-35 – это так же никакая не новинка, а глубокая модернизация знаменитого Су-27, разработанного более 20 лет назад. Да, на нем стоит новейшая бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП2, разработанная концерном "Радиоэлектронные технологии". Локатор этой системы может обнаруживать вражеские самолеты на дальности до 400 км, только они его обнаружат гораздо раньше, поскольку на них стоят более дальнобойные радары.

Су-35

Кроме того, на Су-35 установлена 30-мм пушка. По кому предполагается вести из нее огонь – не известно, так как будущее военной авиации определенно за сверхдальнобойными и сверхточными ракетами.

Другой "живой" российский экспонат – Ка-52 ("Аллигатор"), новый российский боевой вертолет. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 "Черная акула". Машина весьма и весьма интересная, но не обкатанная в боевых условиях.

Что же касается второго российского самолета на "Ле Бурже" – учебно-тренировочного Як-130, разработанного в ОКБ им. А.С.Яковлева, – то он предназначен для замены в ВВС РФ учебных самолетов чешского производства Л-39. Это первый абсолютно новый самолет построенный в современной России. Правда, и у него есть клон и конкуренты за рубежом. Итальянский учебно-тренировочный самолет М-346 является фактически братом-близнецом нашего истребителя. Дело в том, что в свое время Як-130 начал разрабатываться совместно с итальянской компанией Aermacchi. По ряду причин совместная разработка была остановлена, но, тем не менее, каждая из компаний получила документацию на базовую версию будущей машины. В результате появились два похожих друг на друга УБС (учебно-боевых самолета): Як-130 и М-346, спроектированный на базе Як-130Д. Поэтому в Европе Як-130 продаваться не будет.

Як-130

Если уж речь зашла об учебно-боевых машинах, то нельзя не обратить внимание на представленный на выставке китайский сверхзвуковой L-15. Это прямой конкурент на рынке учебно-тренировочных самолетов не только для нашего Як-130, но и для "итальянца" М-346. По облику он очень напоминает российский самолет, что не удивительно: ОКБ Яковлева принимало активное участие в создании этого самолета в качестве консультанта конструкторов китайской компании AVIC-2 – разработчиков L-15.

L-15

Не в пользу Як-130 говорит то, что стоимость "китайца" составляет примерно $11 млн, что значительно ниже стоимости не только российского аналога, но и М-346. Первый полет китайского УТС состоялся в марте 2006 года. Ряд стран, в частности Венесуэла, Намибия и Конго, уже планирует приобрести эти машины.

Подводя итоги, можно говорить, что общий вывод по результатам салона "Ле Бурже" далек от оптимизма. На этот раз представить по-настоящему новые разработки не смог, по большому счету, никто. Все то, что выдавалось за новинки, представляло собой лишь слегка омоложенные версии хорошо известных моделей.